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　　好意思国“泰坦”号深海潜水器22日被阐发在水下解体，并导致5名乘员整体遭难。当今14代皇冠导航地图更新，矜重运载“泰坦”号潜水器的“极地王子”号科考船照旧回到加拿大口岸，加拿大运载安全局等部门照旧运转对事故张开考核。

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　　加拿大多机构对“泰坦”号事故张开考核

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　　加拿大运载安全局24日召开新闻发布会暗示，吊挂加拿大国旗的“极地王子”号科考船本日回到圣约翰港，考核东谈主员照旧登船并运转探访船上东谈主员，全面考核可能需要18个月到两年的时间。不外，加拿大运载安全局仅会对事故原因进行考核，不会辩认事故背负包摄，也不会进行任何民事或贬责判定。

　　24日，加拿大皇家骑警暗示，暂时莫得发现“泰坦”号事故中存在罪人步履的嫌疑，但他们已培育考核小组，来评估是否有必要对本次事故张开刑事考核。此外，好意思国国度运载安全委员会和好意思国海岸警卫队也暗示将对“泰坦”号事故张开考核。

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　　有巨匠指出，本次事故的考核可能格外复杂，因为运营“泰坦”号的“海洋之门”公司总部设在好意思国华盛顿州，但“泰坦”号莫得在好意思国和海外监管机构进行注册。“泰坦”号失事地处于公海，也不属于好意思国或加拿大等国的统带领域。

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　　“泰坦”号深潜器问题重重悲催隐患或早已埋下

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　　本周以来，好意思国“泰坦”号深潜器的音讯牵动着好多东谈主的心。组织这次测验步履的“海洋之门”究竟是一家若何的公司？悲催发生之前又有哪些可能被“忽略”的安全隐患？

　　好意思国“海洋之门”公司培育于2009年，位于好意思国华盛顿州，业务包括提供深海探险和连络就业，当今公司照旧在太平洋、大欧好意思和墨西哥湾进行了最初14次探险和200屡次潜水步履。公司的一项主要业务即是策动、制造和操作载东谈主潜水器，旗下家具包括“泰坦”和“独眼巨东谈主”系列潜水器。潜水器是一种具有水下不雅察和功课才调的步履潜水安装。与潜艇比较，潜水器必须依靠母船补充能量和空气，其体积较小、航程短，弗成在海中零丁行驶，也莫得潜艇那样的艇员生计才略。

　　“海洋之门”公司的贵寓裸露，“泰坦”号深潜器长约6.5米，分量约为9000千克，下潜深度可达4000米，有一个航空设施的13厘米厚的碳纤维船体，并用两个圆顶的钛合金端盖加固。对此有业内东谈主士指出，相较于惯例深潜开采使用钢或钛材料以承受压力，“泰坦”号所使用的碳纤维结构是一种尚未过程永恒测试的材料。尽管其策动最大运行深度为4000米，但当承压结构失效时，其带来的效能将是苦难性的。

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　　电影《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆曾下潜到“泰坦尼克号”残败处参不雅过33次，并称我方也策动和建造潜水器。日前接纳媒体采访时，他也暗示关于“泰坦”号使用的碳纤维工夫感到担忧。

　　据悉，2018年“泰坦”号运转试航，而赶赴“泰坦尼克号”残败处所地的测验业务是公司于2021年运转推出的，为期8天。用度是每东谈主25万好意思元，约合东谈主民币179万元，乘客须年满17岁，并不需要有潜水陶冶。2022年有28东谈主乘坐“泰坦”号参不雅了“泰坦尼克号”的残败，而这次事故则是本年的首航。巨匠指出，大部分主意载东谈主不雅光步履的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等当然景不雅，而“泰坦尼克号”残败在水下3800多米处，当今大家约有10艘深潜器策动才调达到这一下潜深度，而其中独一“泰坦”号未过程好意思国海运局、欧洲DNV公司品级三方机构认证。巨匠还指出14代皇冠导航地图更新，与其他船只不同，私东谈主潜水器基本上不受任何监管，尤其是在海外水域功课时。